Light, midsize, heavy: choose by the hour, not by the logo.

В 07:40 во вторник на одном экране открыты три расчёта на одну и ту же пару городов, одну дату, одних и тех же восьмерых пассажиров. Лёгкий джет, мидсайз, тяжёлый. Часовые ставки растут именно в том порядке, какой вы ожидали бы. Итоговые суммы, нет. Мидсайз оказывается дешевле лёгкого джета, который, как назло, стоит не на той стороне границы. Тяжёлый джет лишь немного дороже мидсайза, зато берёт на борт сумки для гольфа. Где-то в этом разбросе цифр и скрывается всё мастерство грамотного чартера.

Лёгкий джет, мидсайз или тяжёлый джет, вопрос скорее рыночной классификации, чем сертификации: три класса различают по дальности полёта, объёму салона и грузоподъёмности, и границы между ними сдвигаются с появлением новых моделей. Граница, которую пассажиры ощущают физически, это высота салона. У мидсайза, такого как Cessna Citation Latitude, высота салона составляет 72 in (1,83 м), порог, до которого большинство салонов лёгких джетов не дотягивает. А вот цену определяет block time, то есть часы, в течение которых самолёт и экипаж заняты вашим рейсом, поэтому более крупный джет, уже стоящий неподалёку, иногда обходится дешевле за всю поездку, чем меньший, которому пришлось бы лететь пустым, чтобы забрать вас.

Большинство людей выбирают самолёт так же, как выбирают часы: по имени и репутации. Этот инстинкт понятен и почти всегда обходится дорого. Классы, принятые на этом рынке, лёгкий джет, мидсайз, тяжёлый джет, описывают только то, что самолёт способен перевезти и на какое расстояние, не более, и границы между ними провёл флот, которого уже не существует. Относитесь к ним как к приблизительным полкам, а не как к стенам, и выбирайте по тем часам, которые реально требует ваша задача. Дальше в этом материале мы объясняем, как это сделать на языке расчёта стоимости.

Лёгкий джет, мидсайз или тяжёлый джет: что их на самом деле разделяет?

Их разделяют дальность, объём салона и грузоподъёмность, а не сертификация. Ни одно авиационное ведомство не выдаёт сертификат с надписью «лёгкий джет» или «тяжёлый джет». Эти категории, коммерческое сокращение, которым пользуются операторы, брокеры и страховщики, чтобы группировать и сравнивать самолёты сопоставимых возможностей. У этого есть практическое следствие для всех, кто читает расчёт стоимости: два самолёта, представленные под одной и той же маркировкой, могут отличаться на тысячу морских миль дальности, на целый класс ширины салона и по количеству багажа, которое они примут на борт при полных баках.

Условно полки выглядят так. Лёгкие джеты перевозят небольшую компанию на коротких отрезках. Мидсайзы добавляют салон, в котором можно стоять в полный рост, полноценный туалет и трансконтинентальную дальность. Супер-мидсайз развивает скорость и объём багажа дальше. Тяжёлые джеты предлагают отдельные зоны салона, камбуз, в котором член экипажа может полноценно работать, и дальность для длинных межконтинентальных перелётов. Выше стоит категория ultra long range. Граница между каждой парой классов годами сдвигается только в одну сторону: вверх.

Поэтому сама по себе маркировка покупателю почти ничего не говорит. Говорит о многом спецификация: заявленная дальность при оговорённых резервах, высота и ширина салона, объём багажа, доступного в полёте, и число пассажиров, заложенное в показатель дальности. Эти четыре параметра решают, станет ли полёт удовольствием или компромиссом. О том, как операторы превращают эту спецификацию в цифру в расчёте, мы подробно рассказали в материале анатомия настоящего расчёта стоимости чартера.

Почему высота салона важнее пространства для ног?

Потому что высоту вы замечаете на втором часу полёта, а пространство для ног замечаете только на фотографии. Небольшая разница в шаге между креслами исчезает, как только вы устроились на месте. Высота потолка в салоне никуда не исчезает. Если вы не можете выпрямиться во весь рост, чтобы дойти до камбуза или туалета, каждое движение на борту превращается в маленькие переговоры с собственным позвоночником, а на трёхчасовом перелёте с четырьмя коллегами и рабочим обедом такие переговоры случаются раз двадцать. Пассажиры редко формулируют это точно. Они просто говорят, что самолёт показался тесным.

Порог измерим. У Cessna Citation Latitude, мидсайза, высота салона составляет 72 in (1,83 м), ширина 77 in (1,96 м), достаточно, чтобы большинство взрослых выпрямились полностью. Большинство салонов лёгких джетов до этой границы не дотягивают, поэтому пассажирам приходится передвигаться по ним, наклонившись вперёд. Лёгкий джет вроде Citation CJ4 остаётся превосходным и очень любимым самолётом; он просто построен для других часов полёта. На коротких отрезках высота потолка не имеет значения. После третьего часа она начинает говорить сама за себя.

Ширина важна по той же причине, но по-своему: она определяет, смогут ли два человека разойтись в проходе, и позволит ли расположение кресел «клубом вчетвером» четырём взрослым работать за столом, не соприкасаясь локтями. Здесь крупные салоны выигрывают за счёт геометрии. Dassault прямо указывает это для Falcon 2000LXS, у которого поперечное сечение салона такое же, как у старших моделей семейства, Falcon 7X и 8X. Поперечное сечение салона, единственный параметр, который не меняется никаким ремонтом интерьера.

Как далеко может пролететь каждый класс без дозаправки?

Дальше, чем предполагают старые категории, и всегда на меньшее число миль, чем звучит в заголовке, как только салон заполнен полностью. Заявленные показатели дальности, это инженерные утверждения, сделанные при оговорённых условиях. Embraer заявляет 3 340 nm (6 186 км) для Praetor 500E и прямо указывает условия: четыре пассажира по 200 lb (91 кг) каждый, крейсерский режим большой дальности, резервы NBAA IFR с запасным аэродромом на 200 nm. Добавьте ещё четырёх пассажиров с багажом, и реальная дальность снизится. Это физика, а не маркетинг.

Интересное следствие в том, что границы классов стёрлись. Embraer представляет Praetor 500E как самый быстрый и самый дальний мидсайз, оснащённый электродистанционной системой управления и активным гашением турбулентности, оборудованием, которое раньше ассоциировалось с куда более крупными самолётами. Dassault заявляет 4 000 nm (7 410 км) для Falcon 2000LXS с шестью пассажирами и двумя членами экипажа при тех же стандартах резервов, в салоне с тем же поперечным сечением, что у Falcon 7X и 8X. Возможности самолётов больше не укладываются аккуратно в названия категорий, и тот, кто до сих пор выбирает по ярлыку, пользуется устаревшей картой.

Как строится расчёт стоимости чартера на основе класса самолёта?

Расчёт стоимости строится прежде всего на block time, а всё остальное, поправки к нему. Block time, это период, в течение которого самолёт занят вашим рейсом, от момента, когда он впервые приходит в движение своим ходом, до момента остановки в пункте назначения. Он дольше времени в воздухе. Операторы рассчитывают стоимость именно по нему, потому что это и есть то, что они реально расходуют: ресурс двигателей, рабочие часы экипажа, интервалы между техобслуживанием. Вы покупаете часы работы машины и экипажа, а расстояние имеет значение лишь постольку, поскольку оно создаёт эти часы.

Поверх block time ложатся пункты, которые объясняют, почему одинаковые маршруты дают разные суммы. Позиционирование, пустые перелёты, которыми самолёт добирается до вас и возвращается домой, может оказаться самой крупной строкой в коротком маршруте. Ограничения рабочего времени экипажа и расходы на ночёвку вступают в силу, когда день затягивается. Далее идут топливо, сборы за посадку, обслуживание и стоянку в каждой точке, обработка от обледенения зимой и питание на борту. Класс влияет на всё это сразу, потому что более крупный самолёт сжигает больше топлива, платит более высокие сборы и часто паркуется дальше от терминала.

Именно поэтому часовая ставка сама по себе вводит в заблуждение. Тяжёлый джет, уже базирующийся недалеко от аэропорта вашего вылета, иногда обходится дешевле лёгкого, которому пришлось бы пересечь страну пустым, чтобы добраться до вас. Форма задачи, то есть где самолёт стартует, где он ночует, сколько дней ждёт, часто значит больше, чем значок на хвосте. Оценки цен Atljet market data всегда публикуются по каждому самолёту с указанием класса, маршрута, месяца и года и всегда обозначены как оценки, потому что любая цифра без этих четырёх опор, не более чем догадка.

Вы покупаете не расстояние. Вы покупаете часы самолёта и экипажа, и мастерство состоит в том, чтобы купить ровно столько часов, сколько требует задача, и ни часом больше.

Atljet Editorial

Какой класс действительно подходит вашей задаче?

Три вопроса решают всё: сколько человек и с каким багажом, как далеко без посадки, и сколько времени на борту. Ответьте на них честно, и класс определится почти сам, обычно меньше чем за минуту. Всё остальное, отделка салона, производитель, год выпуска, это уже уточнение, которое применяется после того, как выбрана нужная полка. Самая частая и самая дорогая ошибка, переплачивать за престиж на маршруте, который в нём не нуждался, или экономить на классе на отрезке, где высота потолка будет ощущаться все четыре часа.

• Небольшая компания, короткий отрезок, лёгкий багаж: лёгкий джет, эффективный выбор, и потолок вас не побеспокоит.
• Рабочий салон, настоящий багаж, несколько часов в воздухе: мидсайз, где салон в полный рост меняет характер всего дня.
• Полная группа, длинные отрезки, лыжное или гольф-снаряжение, необходимость полноценно отдохнуть: крупный салон или тяжёлый джет, выбранный скорее ради объёма, чем ради дальности.
• Короткая полоса в одной точке и длинный отрезок в другой: самолёт, построенный под оба условия, а это более узкий список, чем подсказывает название категории.
• Гибкие даты на знакомом маршруте: сначала спросите, что уже стоит неподалёку, и только потом, что идеально.

Вес заслуживает отдельного честного упоминания, потому что он решает судьбу большего числа рейсов, чем ожидают пассажиры: топливо, люди и багаж конкурируют за один и тот же лимит, и полностью заполненный салон на длинном отрезке, это совсем другой самолёт, чем салон из рекламного буклета на демонстрационном полёте. Эту арифметику мы подробно разобрали в материале сколько весит Gulfstream. Сами категории, с размерами салона и типичными задачами, описаны на страницах флота, начиная с класса midsize jet, где и живёт большинство полезных компромиссов.

Хороший флайт-деск работает от дня в обратном порядке, а не от каталога вперёд. Он спрашивает, во сколько вам нужно быть в комнате, а не какой самолёт вам нравится, и прямо скажет, если салон меньшего размера подойдёт вам лучше. Наземная часть принадлежит тому же разговору: флайт-деск Atljet может организовать и последний отрезок пути, машину с водителем, вертолёт над пробками, моторную лодку у причала, чтобы часы, купленные в воздухе, не были потрачены впустую на шоссе. Процесс описан на странице как это работает.

Вернёмся к трём расчётам, открытым в 07:40. Правильный выбор редко оказывается самым впечатляющим и почти никогда самым дешёвым за час. Это тот вариант, чьи часы совпадают с устройством дня: самолёт, уже стоящий неподалёку, салон, достаточно высокий для длины отрезка, показатель дальности, который по-прежнему держится со всеми пассажирами и всем багажом на борту. Выбирайте именно так, и класс перестаёт быть вопросом статуса, становясь тем, чем он всегда и был, измерением. People fly you. Data prices you.