So funktioniert es
Von einem Satz zu einem Flug. Bepreist nach dem, was er wirklich kostet.
Sie sagen uns wohin, wann und mit wem. Hinter diesem Satz arbeitet eine operative Engine, die die reale Route, den Wind des Tages, die Leistung des exakten Flugzeugs, den Treibstoff, die Gebühren jedes beteiligten Flughafens und die Positionierung des nächstgelegenen verfügbaren Flugzeugs berechnet. Diese Seite zeigt die gesamte Methode, Schritt für Schritt.
Der alte Weg
Die Privatfliegerei läuft noch immer über E-Mail und Telefon.
Eine Anfrage geht an einen Broker, der Broker ruft Betreiber an, Antworten kommen über Stunden oder Tage, und eine Tabelle wird von Hand zusammengestellt. Bis die Zahl bei Ihnen ankommt, hat sich die Verfügbarkeit dahinter schon geändert. Langsam war nie genau. Es war veraltet.
0%
Der Businessjet-Flüge in Europa finden leer statt
0 h
Übliche Wartezeit auf ein Broker-Angebot per E-Mail
0+
Flugzeuge, erreichbar über geprüfte Betreiber
0 min
Von Ihrem Satz zu indikativen Optionen mit Atljet
Die Anfrage
Fragen Sie so, wie Sie einen Menschen fragen würden.
„Mailand nach London am Freitag, zwölf Passagiere, Catering und ein Chauffeur bei der Ankunft.“ Dieser Satz enthält bereits eine Route, ein Datum, eine Personenzahl, eine Kabinengröße und zwei Bodenservices. Wir lesen ihn, strukturieren ihn und bepreisen ihn. Fehlt etwas, stellt der Flight Desk eine Frage, nicht zehn.
Was wir aus einem Satz lesen
- Strecke
- LIML → EGLF
- Datum
- Kommenden Freitag
- Passagiere
- 12
- Kategorie
- Heavy Jet oder größer
- An Bord
- Catering
- Am Boden
- Chauffeur bei Ankunft
Die Engine
Sieben Berechnungen, der Reihe nach, jedes Mal.
Keine davon ist optional und keine ist eine Schätzung, die wir auslassen könnten. Zusammen machen sie den Unterschied zwischen einer Zahl und einem Preis.
01
Strecke
Luftstraßen, keine geraden Linien
Wir berechnen die Luftstraßendistanz, die das Flugzeug tatsächlich fliegen darf, um Sperrgebiete, Gelände und überlastete Sektoren herum. Mailand nach London sind 585 nautische Meilen Luftlinie und rund 620 über die Luftstraßen. Auf einem Light Jet sind das acht oder neun Minuten Blockzeit.
- Großkreis
- 585 nm
- Luftstraße
- ≈ 620 nm
- Differenz
- + 8 bis 9 min
02
Wetter und Wind
Jahreszeit, Jetstream, die Alpen
Gegen- und Rückenwind verändern die Blockzeit auf einer europäischen Strecke um bis zu zwanzig Minuten. Wir wenden saisonale Windmodelle für Route und Datum an, dazu die Tagesprognose, sobald weniger als 72 Stunden bleiben. Dieselbe Strecke westwärts im Februar ist nicht dieselbe Strecke ostwärts im Juli.
- Westwärts, Winter
- bis zu + 20 min
- Ostwärts, Sommer
- bis zu − 15 min
- Prognose angewendet
- innerhalb von 72 h
03
Flugzeug
Leistung des exakten Typs
Mehr als fünfhundert Flugzeugtypen mit realer Reisegeschwindigkeit, Steigprofil, Reichweite und Verbrauchskurve. Eine Citation XLS+ und eine Challenger 350 fliegen dieselbe Route weder in derselben Zeit noch mit demselben Treibstoff. Ein Preis ohne Flugzeugtyp ist kein Preis.
- Modellierte Typen
- 500+
- Reiseflug, Light Jet
- ≈ 400 kt
- Reiseflug, Ultra Long Range
- ≈ 480 kt
04
Treibstoff
Verbrauch, Reserven, Preis an der Zapfsäule
Der Streckentreibstoff wird aus der Kurve des Typs beim geplanten Gewicht berechnet, zuzüglich der vorgeschriebenen Reserven für Ausweichflughafen und Warteschleife. Anschließend wird er zum aktuellen Tarif des Abflughafens bepreist, der zwischen benachbarten Flughäfen stärker schwankt, als die meisten erwarten.
- Anteil an den direkten Kosten
- 30 bis 40%
- Reserven
- Ausweichflughafen + 30 min Holding
- Preisabweichung, gleiche Stadt
- bis zu 25 %
05
Flughäfen
Gebühren, Handling, Slots, Steuern
Lande- und Startgebühren richten sich nach dem Gewicht des Flugzeugs. Parken pro Stunde oder Nacht. Handling nach Kategorie. Passagiersteuern nach Land. Slotkoordination, wo erforderlich. Wir führen die Gebührenordnung jedes Flughafens auf der Route und wenden sie Zeile für Zeile an.
- Gebührenspanne, Europa
- €400 bis €4,000
- Abrechnungsbasis
- MTOW
- Flughäfen im Verzeichnis
- 2,000+
06
Positionierung
Die leere Hälfte eines One Way
Das Flugzeug muss zu Ihnen kommen und wieder nach Hause. Wir suchen in der Flotte das Flugzeug, das zu dieser Stunde wirklich am nächsten steht, nicht das auf dem Papier, und bepreisen die Positionierungsflüge ehrlich. Deshalb kostet ein Hin- und Rückflug kaum mehr als ein One Way, und deshalb kann ein Empty Leg nur einen Bruchteil kosten.
- Anteil der Positionierung
- 25 bis 45%
- Leerflüge, Europa
- ≈ 35%
- Hin- und Rückflug vs. One Way
- oft + 20 bis 30 %
07
Betreiber
Geprüft, auditiert, versichert
Im Pool sind nur Betreiber mit gültigem Luftverkehrsbetreiberzeugnis, Sicherheitsaudits durch Dritte und einer Versicherung über unseren Mindestwerten. Crewstunden, Wartungsstatus und das konkrete Kennzeichen werden geprüft, bevor wir bestätigen, nicht danach.
- Flugzeuge im Pool
- 10,000+
- Sicherheitsaudit
- durch Dritte, aktuell
- Bestätigung
- Kennzeichen benannt
Ein Rechenbeispiel
Mailand Linate nach London Farnborough, One Way, sechs Passagiere.
Indikativ, berechnet für einen Werktag im September. Jede Zeile unten ist ein realer Eingabewert unserer Engine; der Preis ist eine Spanne, weil Verfügbarkeit und Positionierung am tatsächlichen Tag bestätigt werden.
| Kategorie | Typ, z. B. | Luftstraße | Blockzeit | Streckentreibstoff | Flughafenposten | Positionierung | Indikativ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Light jet | Citation CJ3+ | 620 nm | 1h 45m | ≈ 700 kg | €1,900 | 35% | €8,500 bis €11,300 |
| Midsize | Citation XLS+ | 620 nm | 1h 40m | ≈ 950 kg | €2,200 | 30% | €11,000 bis €14,000 |
| Super midsize | Challenger 350 | 620 nm | 1h 35m | ≈ 1,200 kg | €2,600 | 30% | €14,000 bis €18,000 |
| Heavy | Falcon 900 | 620 nm | 1h 35m | ≈ 1,700 kg | €3,400 | 25% | €19,000 bis €25,000 |
Die Flughafenposten umfassen Landung, Handling, zwei Stunden Parken und die britische Passagiersteuer. Die Positionierung ist der Anteil der abrechenbaren Zeit, den das nächstgelegene verfügbare Flugzeug leer fliegt.
Vier Minuten
Was zwischen Ihrem Satz und Ihren Optionen geschieht.
Dann übernimmt ein Mensch. Der Flight Desk bestätigt das exakte Flugzeug mit dem Betreiber, nennt das Kennzeichen und fixiert den Preis, in der Regel innerhalb einer Stunde.
- 0:00Sie beschreiben den Flug, in eigenen Worten oder im Formular.
- 0:10Route, Wind und Jahreszeit für Flughafenpaar und Datum berechnet.
- 0:40Blockzeit und Treibstoff für jede geeignete Kategorie und jeden Typ.
- 1:30Flughafenposten für beide Enden angewendet, plus Überfluggebühren.
- 2:30Flotte nach realer Verfügbarkeit und nächster Positionierung durchsucht.
- 4:00Indikative Optionen auf dem Bildschirm: Blockzeit, Flugzeug, Preisspanne.
- < 60 minDer Flight Desk bestätigt exaktes Flugzeug, Kennzeichen und Endpreis.
Der Standard
Was wir nicht tun.
Kein Preis ohne Flugzeug
Jede Option nennt eine Kategorie und einen Beispieltyp. Eine Zahl allein ist ein Platzhalter, und Platzhalter verschicken wir nicht.
Keine versteckten Posten
Positionierung, Flughafengebühren, Steuern und Handling werden als Posten ausgewiesen. Fehlt ein Posten, dann deshalb, weil es ihn nicht gibt.
Kein ungeprüfter Betreiber
Ein gültiges Luftverkehrsbetreiberzeugnis, ein aktuelles Sicherheitsaudit durch Dritte und eine Versicherung über unseren Mindestwerten, sonst ist das Flugzeug nicht im Pool.
Die Anfrage
Probieren Sie es bei Ihrem nächsten Flug.
Reale Route
Luftstraßendistanz, Wind am Tag und Treibstoff für den exakten Flugzeugtyp. Keine gerade Linie und kein Durchschnitt.
Marktpreis, live
Eine Spanne aus tausenden aktuellen Angeboten für Ihre Strecke und Kategorie, Flughafengebühren inklusive.
Reale Verfügbarkeit
Flugzeuge, die für Ihre Mission tatsächlich verfügbar sind, von geprüften Betreibern, mit Typen und Betreibern im Klartext.
Ein Mensch bestätigt
Der Flight Desk nennt Flugzeug, Kennzeichen und Endpreis innerhalb einer Stunde.
Charteranfrage
Options are priced on real routing, wind, fuel and airport fees, and confirmed by our team within the hour.